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比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結構。比例閥不工作時，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置。此時閥門1保持開啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段，總是P1=P2。但是壓力P1的作用面積為A1=π（D2-d2）/4，壓力閥的作用面積為A2=πd2/4，因而A2>A1，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1、P2同步增長過程中當活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預緊力時，活塞便開始下移。當P1和P2增長到一定值Ps時活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門1接觸，進油腔與出油腔即為隔絕。此即比例閥的平衡狀態(tài)。
若進一步提高P1則活塞將回升，閥門再度開啟。油液繼續(xù)流入出油腔使P2也升高但由于A2＞A1，P2尚未及增長到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。在任一平衡狀態(tài)下，差徑活塞的力的平衡方程為：P2A=P1A1+F（此處F為平衡狀態(tài)下的彈簧力）。
從而保證P2的增量小于P1的增量，若彈簧3的彈力F不變，則Ps點不變，即比例閥節(jié)制后輪管路壓力的工作點與汽車的載荷無關，這就是非感載比例閥。若要使其工作點與汽車載荷的大小相適應，就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥。感載比例閥及其感載控制機構的原理如圖12-10所示，閥體3安裝在車架上其中的活塞4右部的空腔內(nèi)有閥門2。不制動時，活塞在感載拉力彈簧6通過杠桿5施加的推力F的作用下處于右極限位置。閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開啟。
制動時，來自主缸而壓力為P1的制動液由進油口A進入并通過閥門從出油口B輸出至后促動管路。此時輸出壓力P1=P2。因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積，故P1和P2對活塞的作用力不等。于是活塞不斷左移，zui后使其上的閥門接觸而達到平衡狀態(tài)。此后，P2的增量將小于P1的增量。其特點是作用于活塞的軸向力F是可變的。拉力彈簧6右端經(jīng)吊耳與搖臂7相連而搖臂則夾緊在汽車后懸架的橫向穩(wěn)定桿8的中部。當汽車裝載量增加時，后懸架載荷也增加，因而后輪向車身移近后懸架的橫向穩(wěn)定抨便帶動搖臂7轉過一個角度，將彈簧6進一步拉伸，作用于活塞上的推力F便增大。反之，汽車裝載量減小。這樣，調節(jié)作用起始點控制壓力值Ps就隨汽車實際裝載量而變化
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| 特性 | 特性 |
|---|---|
| 額定尺寸 | 2 mm |
| 驅動類型 | 電氣的 |
| 密封原則 | 硬性 |
| 裝配位置 | 任何 |
| 設計結構 | 活塞滑塊 |
| 復位類型 | 磁性彈簧 |
| 安全操作指導 | MPYE安全位置：如果電源電纜斷裂，將切換到中間封閉位置 |
| 先導類型 | 直接 |
| 流動方向 | 不可逆 |
| 閥功能 | 5/3 關閉的 |
| 極性容錯保護 | 用于設定點值 |
| 工作壓力 | 0 - 10 bar |
| b 值 | 0,21 |
| C 值 | 0,45 l/sbar |
| 標準額定流量 | 100 l/min |
| zui大遲滯 | 0,4 % |
| 工作電壓范圍 DC | 17 - 30 V |
| 殘余紋波 | 5 % |
| 設定值/實際值 | 當前型號 4 - 20 mA |
| 工作介質 | 過濾、未潤滑壓縮空氣，過濾精度5 祄 |
| CE 符號 （參見符合的標準） | 根據(jù) EU-EMV 指導原則 |
| 耐腐蝕等級 CRC | 2 |
| 介質溫度 | 5 - 40 °C |
| 防護等級 | IP65 |
| 環(huán)境溫度 | 0 - 50 °C |
| 授權 | C-Tick |
| 產(chǎn)品重量 | 290 g |
| 電連接 | 4針 M12x1 插頭 圓形設計 |
| 安裝類型 | 帶通孔 |
| 氣動連接, 氣口 1 | M5 |
| 氣動連接, 氣口 2 | M5 |
| 氣動連接, 氣口 3 | M5 |
| 氣動連接, 氣口 4 | M5 |
| 氣動連接, 氣口 5 | M5 |
| 蓋子的材料信息 | ABS 有鍍層 |
| 密封件的材料信息 | NBR |
| 外殼的材料信息 | 鋁 陽極氧化處理 |
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